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知名车企产线被强拆！已无法复工复产、无4S店运营……下载方式:

①通过浏览器下载

打开“知名车企产线被强拆！已无法复工复产、无4S店运营……”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【m.rongtongsh.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“知名车企产线被强拆！已无法复工复产、无4S店运营……”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

知名车企产线被强拆！已无法复工复产、无4S店运营……安装步骤:

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特别说明：知名车企产线被强拆！已无法复工复产、无4S店运营……软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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2.打开修改器

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5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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> 厂商新闻《知名车企产线被强拆！已无法复工复产、无4S店运营……》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-04 10:34

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第一批国产造车势力，不管是做三轮摩托的，还是做面包车的，亦或是苟延残喘的，自从借上了新能源的东风，摇身一变成为资本的香饽饽，车圈的新顶流，也成为老百姓望价兴叹的豪车。

然而，有一家曾经车圈的话题之王、销冠，如今再成为热搜话题，每一次都是“英雄没落”的凄凉，这家车企就是“生不逢时”的众泰汽车。

在一众造车新势力排着队发布各种喜报的另一面，近日，众泰汽车又登上了媒体的头条与热搜——「众泰汽车已无法复工复产」。

还在关注众泰汽车的柴油们应该知道，众泰汽车可是自去年一辆车都没生产出来，只卖了14辆库存车，而如今又被传出无法复工复产是什么意思呢？

事情大概是，众泰汽车发布了一条公告，称一条产线被强制拆除。

最新公告中，众泰汽车下属公司湖南江南汽车重庆分公司名下的整车T300车型总装生产线及相关设备被当地法院开始强制执行拆除。

公告中，众泰汽车称，今年已无法复工复产，且面临持续经营能力不确定的风险。

被强拆的原因是，此前子公司相关资产被公开挂牌司法拍卖，但一拍、二拍均已流拍，根据法院强制执行要求，二拍结束后对上述总装生产线及相关设备进行拆除，于9月15日前完成全部拆除及腾退工作。

据了解，被强拆的产线是众泰汽车复工复产首选车型T300的生产基地，这次被强拆意味着众泰汽车的复工复产计划泡汤。

据此前众泰汽车介绍，若2025年不能复工复产，将严重影响公司财务状况和持续经营能力，公司将面临2025年末净资产为负数而引发的财务风险、经营危机、退市风险。

值得注意的是，经众泰汽车投资者热线确认，公司主营业务仍为整车生产，重庆T300产线为租赁产线，自有长沙基地和永康基地目前均停工停产，且今年无法复产，未来复产情况不确定。

除了生产端完全停摆，也进入复工复产无望，在销售端，众泰汽车目前国内已经没有 4S 店在运营。

且从财务状况来看，如今的众泰汽车显然成了一个「烂摊子」。

据小柴此前报道：「年销14辆但高管年薪近千万！这家车企和贾跃亭有一拼」，根据众泰汽车2024年财报，报告期内，众泰汽车销售收入为5.58亿元，同比下滑23.96%，归属上市公司股东的扣非净利润为-14.69亿元。

看上去还有五个多亿的营收，但这些营收都是在吃存量的老本，主要是汽车配件收入。

在整车销售方面，去年一整年，众泰只卖了14辆，也就是说，一个月只卖一辆多一些，相比2023年的1112辆进一步暴跌了98.74%。

2025年上半年，众泰汽车营业收入为2.80亿元，归母净利润为-1.48亿元，具体到业务端，生产依然为0辆，而销售数据未披露，根据2024年财报，年末，众泰汽车尚有库存336辆。

但结合目前众泰汽车已无在运营中的4S店，这几百辆库存车，怕是难卖了，当然，面对如今众泰汽车的情况，还有谁愿意掏钱买众泰的车呢？

事实上，自 2019 年开始，众泰汽车一直处于亏损之中，6 年半净利润累计亏损 255 亿元。截至 2025 年一季度末，众泰汽车负债率高达 96.10%。

虽然连续亏损，但此前，众泰汽车还因高管的巨额年薪引发争议。据媒体报道，年销14辆的众泰汽车，高管拿百万年薪。

根据众泰2024年财报数据，截至2024年末，众泰汽车给公司16名董事、监事和高级管理人员发出报酬954.91万元，独立董事津贴36.00万元……

其中，董事长胡泽宇税前报酬196.59万元，副总裁尹雪峰183.61万元，两人年薪占据董监高工资近四成。此外，已离任的副总裁曹敏为126.94万元。

而这样的给高管发薪的豪爽，在如今如日中天的一众新势力车企中，也是罕见的，比如小鹏汽车的掌舵人何小鹏的年薪为167.6万元，蔚来掌舵人李斌的年薪也不过百万。

而能和众泰比的，怕只有对面的贾跃亭了，贾跃亭的FF在去年也是交付十来辆车，亏损亏得一塌糊涂，但贾跃亭一众高管拿钱却拿到手软。

去年，贾跃亭年薪从原先的 45 万美元提升至68万美元，增幅超过 51%。年薪之外，贾跃亭额外获得了50万美元的一次性认可奖金、81.6 万美元的年度酌情目标奖金，以及总额超过400万美元的年度股票奖励。

粗略计算，也就是说贾跃亭一年工资和奖金收入就超过4200万人民币。

众泰汽车在巨额亏损、高负债、一辆车也没有生产的情况下，依然给高管高薪，也就不难看出，这家车企除了没有能力复工复产外，多少有点自暴自弃的样子，毕竟当一辆车不生产，高管还能拿高薪的情况下，谁愿意作出改变呢？

而要知道，众泰汽车的基础是要比那些当年做面包车、摩托车然后在新能源时代强势崛起的玩家要好的多的多的。

一来有完备的生产线，二来有完善的销售渠道，更重要的是还有曾经的辉煌，比如在2016年前后，众泰汽车的年均销量可是达到30万辆的，这放在当时的车市，绝对是很炸裂的存在。

然而自2018年起，也就是新能源崛起的重要节点，众泰汽车因严重质量问题，销量大幅下降，很快到了2019年陷入经营困境，2020年进入破产重整程序，直到今天，产线被强拆，看不到复工复产希望。

虽然说，众泰汽车的基础条件不算什么好牌，但和现在一众造面包车、摩托车的新势力的起点比起来，应该算得上是王者了吧！

最后或许只能用四个字结束：「生不逢时」……

柴狗夫斯基©️

作者|小柴叁号

编辑｜谭松

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